Lidostas (In) Drošība

Reģistrēšanās laikā tiek norādīts fotoattēla ID. Augsto tehnoloģiju plastique detektori. Paaugstināta suņu patruļa. Tas ir veids, kā mēs lidojam pēc Lockerbie un Pasaules Tirdzniecības centra sprādzieniem.

Jā, drošība ASV lidostās ir stingrāka nekā jebkad agrāk. Tas ir pat federāls nodarījums, lai izdarītu prātu par sprādziena nēsāšanu somā. Viss pamatota iemesla dēļ: izlūkdienesta kopiena uzskata, ka teroristu uzbrukumu draudi pret ASV mērķiem, tostarp lidmašīnām un lidostām, ir spēcīgāki nekā jebkad agrāk. Bet, tā kā nesen nav notikuši sprādzieni un Y2K ieskauts aiz muguras, daži ceļotāji, iespējams, ir iemidzināti pašapmierinātībā.

Pēdējie divi gadi ir bijuši mazāk nekā zvaigžņu ASV lidostu drošībai. 1998 maijā Vispārējais grāmatvedības birojs, Kongresa izmeklēšanas nodaļa, vietējās lidostās atklāja "ievērojamu ievainojamību". Keita Fulta (Keith Fultz), ģenerāldirektora palīga vietniece, kongresam sacīja: "Gandrīz katram galvenajam sistēmas aspektam ir trūkumi, kurus varētu izmantot."

GAO mudināja Federālo aviācijas pārvaldi ātri virzīties uz priekšu ar piecām iniciatīvām, kuras 1996 rekomendēja Baltā nama Aviācijas drošības un drošības komisija: pasažieru profilēšana, sprāgstvielu atklāšanas tehnoloģijas, pasažieru un somu atbilstība, ievainojamības novērtējums (ieskaitot pārbaudes uz vietas), un skrīninga uzņēmumu sertifikācija.

Nākamajā gadā, 1999 novembrī, Transporta departamenta ģenerālinspektors atklāja satraucošus drošības pasākumus, kas tika atklāti kārtējās astoņu lielāko lidostu revīzijas laikā. Atšķirībā no GAO, OIG (Ģenerālinspektora birojs) sniedza sensacionālu specifiku: OIG auditori vairākkārt bija apiejuši lidostu drošību un dažkārt pat iekāpuši lidmašīnās.

117 no 173 mēģinājumiem - tas ir gandrīz 7 no 10 reizes - OIG auditori ieguva piekļuvi ierobežotām zonām. Iekļūstot auditoros, viņi varēja iekāpt lidmašīnās, kuras vadīja 35 pārvadātāji - atkal kopumā 117 reizes. (Testētāju metodes diez vai bija Džeimsa Bonda filmas. Parasti tās bija tikai "makšķerētas" vai sekoja darbiniekiem pa durvīm, brauca neapsargātos liftos, gāja pa kravas zonām vai pat brauca pa bezpilota transportlīdzekļu vārtiem.) OIG ņēma FAA uz uzdevumu veikt tik vāju pārraudzību, pamudinot vēl nebijušu FAA veikt 3,000 piekļuves kontroles pārbaudes 79 lidostās. Līdz vasarai gan FAA, gan DOT ziņoja par stingrāku piekļuves kontroli lidostās.

Vismaz lielākajā daļā lidostu. Pagājušā gada augustā desmitiem darbinieku no American Airlines un citiem uzņēmumiem tika arestēti saistībā ar apsūdzībām narkotiku un ieroču kontrabandā Maiami starptautiskajā lidostā. Tā kā darbs, šķiet, ir klasisks darbs, kontrabandisti narkotiskās vielas ievietoja pārtikas grozos un sienas paneļos uz lidmašīnām, kā arī bagāžā, ko darbinieki paņēma brīvdienās.

Neparasts incidents? Varbūt, ja tikai tā kriminālās sastāvdaļas dēļ. Tomēr OIG piekļuves kontroles ziņojumā lidostas un aviokompāniju darbinieki tika vainoti par drošības spēku zaudēšanu. Lielākā daļa OIG iekļūšanas būtu novērsta, ja darbinieki vienkārši būtu ievērojuši pamata procedūras, piemēram, aizverot durvis aiz sevis un pārbaudot personu apliecinošus dokumentus. Papildus agresīvāku izlases veida pārbaužu veikšanai ziņojumā tika ieteikts FAA sagatavot apmācības prasības lidostu un aviokompāniju darbiniekiem.

"Cilvēciskais faktors netiek ņemts vērā," saka Stefans Lūkss, ziemeļrietumu 747 pilots un Gaisa līnijas pilotu asociācijas nacionālās drošības komitejas priekšsēdētājs. "Ikvienam cilvēkam, kurš strādā lidostā, sākot no autostāvvietas pavadītāja līdz pilotam, vajadzētu būt apmācībai par drošības izpratni." Šāda instrukcija, kurā sīki jāinformē par piekļuves kontroli un citiem drošības pienākumiem, labākajā gadījumā ir neuzkrītoša. Daži lidostas darbinieki saņem tikai vienreizēju video instruktāžu, bet citi vispār nesaņem drošības apmācību.

Aviācijas drošība ir nogājusi garu ceļu pēdējās divās desmitgadēs, jo īpaši kopš Ņujorkā saistītā Pan Am Flight 1988 avārijas 103 Lockerbie, kuras laikā, kad eksplodēja teroristu bumba, 270, ieskaitot 11, gāja uz zemes. Valdība un rūpniecība ir ieguldījušas simtiem miljonu dolāru iekārtās, tostarp sistēmās, kas atklāj sprāgstvielas, un ļoti jutīgās skenēšanas mašīnās gan somām, gan rokās.

Bet šķiet, ka lidostu drošība vienmēr ir atkarīga no cilvēka elementa, darbiniekiem - pārbaudītājiem, vārtu sargiem, stjuartiem, pilotiem, kā norāda Lukijs. Paturot to prātā, FAA beidzot gatavojas ierosināt vairākus jaunus noteikumus un ir sākusi veikt izlases veida bagāžas pārbaudītāju pārbaudes, izmantojot sistēmas, kas projicē fiktīvus attēlus maisiņos, kad tie iziet cauri skenēšanas mašīnai. FAA vēlas arī sertificēt drošības un pārbaudes uzņēmumus, ar kuriem apakšuzņēmēji slēdz aviosabiedrības un lidostas; Uzņēmumi ar darbiniekiem, kuri neatbilst federālajiem standartiem, varētu zaudēt sertifikātu.

Lidostu operatori ir arī veikuši pasākumus, lai uzlabotu drošību. Neilgi pēc TWA 800 samazināšanas X Longum Islandē 1996 jūlijā Ņujorkas un Ņūdžersijas ostas pārvalde pieprasīja, lai drošības darbinieki un būvniecības darbinieki drošās teritorijās saņemtu ostas pārvaldes akreditācijas datus, kam nepieciešama intensīva iepriekšējās darbības pārbaude. Kaut arī avārijā galu galā tika izslēgts terorisms, Ostas pārvalde, kas vada Kenedija, La Guardia un Ņuarkas lidostas, kā arī Pasaules tirdzniecības centru, negribēja izmantot nekādas iespējas: viņi arī saglabāja apsardzes firmu, kuru sastādīja bijušo federālo aģentu un palielinātu suņu vienību skaitu ostas pārvaldes policijā.

Ikvienam, kurš ir pārbaudījis lidostas drošību, ir ieteikto uzlabojumu saraksts. Harolds Frenks, lidostas drošības konsultants Boka Ratonā, Floridā, domā, ka ASV lidostām ir vēl tāls ceļš ejams, lai kļūtu par patiesi drošām. "Esmu redzējis, ka cilvēki, kuriem nav tiesību tur atrasties, staigā pa asfaltu," saka Frenks. Viņš uzstādītu vairāk kameru, it īpaši uz gājēju celiņiem līdz lidmašīnām. "Tā ir viena no visvājākajām jomām."

Frenks un citi arī pastiprinātu pasažieru identifikācijas prasības. "Man ir vienalga, cik miljonu dolāru automātus jūs staigājat," saka Lukijs. "Nav garantijas, ka jūs esat pirmais."

Lidojumu apmeklētāju asociācijas drošības priekšsēdētājs Fidels Gonsaless uzskata, ka mums vajadzētu pārtraukt lidostu celtniecību, kas izskatās pēc iepirkšanās centriem: "Jums nebūtu jāuztraucas par visiem šiem pārdevējiem." Viņš arī vēlētos standartizēt lidostu darbinieku identifikācijas numurus, lai zaļā emblēma nozīmētu to pašu Čikāgā, teiksim, tāpat kā Bostonā.

Dažkārt Gonzalez izmeklē lidojumu pavadoņu sūdzības par lēno reakciju uz drošības zvaniem. Pēc viņa teiktā, divos atsevišķos negadījumos lielākajās lidostās lidostas policijai bija nepieciešama gandrīz stunda, lai reaģētu uz stjuartiem, kuri ziņo par bez uzraudzības atstātām somām. Vienā reizē policisti sacīja, ka viņi ir aizņemti, meklējot pazudušu bērnu. Otrkārt, virsnieki apstrīdēja stjuartes apgalvojumu, ka soma bijusi bez uzraudzības. Neviens paskaidrojums Gonzalez nepatika. "Šādas situācijas, iespējams, ir padarījušas šos stjuartus vienaldzīgus," viņš saka. "Viņi droši vien domā:" Nākamreiz es negrasos iziet cauri šim sūdam. ""

Protams, neviena sistēma nekad nebūs hermētiska. "Teiksim, ka mēs varētu nosūtīt pirkstu nospiedumus visiem, kas lidoja," saka Bernards Vilsons, Losandželosas Starptautiskās lidostas lidostu policijas priekšnieks. "Ko tas mums pateiks? Pasažierim ir sodāmība vai nav. Periods." Ja tiktu panākta drošība, teroristi varētu atrast kādu bez sodāmības reģistra, atzīmē Vilsons. Un sistēma nevarēja izsekot personām, kuras arestētas ārpus valsts.

Tas, ka lidojošā sabiedrība tik daudz uzzināja par pagājušā gada satraucošajiem OIG atklājumiem, pārsteidza dažus cilvēkus, tostarp Aleksu Stefani, DOT ģenerāldirektora palīgu revīzijā. Viņa saka, ka viņa gaidīja, ka ziņojums tiks vairāk cenzēts. (Jūlijā FAA rediģēja vai aizklāja tik daudz OIG ziņojumu par lidostu pārbaudītājiem, tā saukto “cilvēka elementu”, ka birojs to nevarēja atbrīvot.)

Patiešām, lidostas drošībā ir daudz, ko lidmašīnu pasažieri nekad neuzzinās. Piemēram, FAA pārkāpumus publicē tikai tad, ja soda naudas pārsniedz USD 50,000. Drošības pārkāpumu gadījumā FAA drošības apsvērumu dēļ gaida vismaz gadu pēc negadījumiem. Tātad ceļotāji nemācās par konkrētu galveno drošības spēku zaudēšanu tikpat labi kā fakts, un viņi nekad nemācās par mazākiem pārkāpumiem. Kaut arī katrs nozīmīgais ASV pārvadātājs katru gadu tiek aplaupīts ar 100 vai vairāk pārkāpumiem, šie sodi paliek konfidenciāli.

Iepriekšējos divos kalendārajos gados FAA ir sniegusi tikai trīs šādus paziņojumus. Pērn jūlijā aģentūra ziņoja, ka tā piespriež American Airlines USD 250,500 par 51 drošības pārkāpumiem Dalasas / Fortvērtas starptautiskajā lidostā. Decembrī 1998, FAA atklāja, ka tā soda naudas amerikāņu 190,000 un Delta $ 80,000 par drošības pārkāpumiem, atkal Dalasā / Fortvērtā. Pēdējie pārkāpumi notika 1996. Tās ir galvenās ziņas (īpaši ļaudīm, kas lido un dodas no Dalasas). Bet daži cilvēki nevēlas, lai jūs zināt daudz ko citu.