Iekšējā Informācija: Lielākais Pasaules Kruīza Kuģis

Pirmkārt, pieņemsim vienu lietu taisni: tas ir tiešām, tiešām, tiešām liels kuģis. Piecdesmit pēdas augstāka par Brīvības statuju, pārāk sasodīti plata Panamas kanālam, kas spēj pārvadāt trīs 747 un kosmosa atspole (hipotētiski runājot, protams), 2,600-pasažieris Grand Princess ir absolūts zvērs. Oriģinālā Mīlestības laiva varēja izspiest augšējā klāja ēdamzonās; tūkstotis ostas roņu varētu ērti izmitināties piecos peldbaseinos; zilā valis varētu saritināties ātrijā; un es personīgi esmu pārliecināts, ka lietai ir riteņi apakšā, lai tā varētu pilnībā izlaist peldspējas problēmu un vienkārši vilkt gar okeāna dibenu, lai gan neviens to neapstiprinās.

Šis ir kuģis, par kura darbiniekiem ir zināms, ka viņi sūdzas par viņu rīta mājām.

Es varētu arī piebilst, ka tajā atrodas vislielākā kazino, pirmā kāzu kapela jūrā un nelaba milzīga krātuve, kurā cita starpā ir 800,000 salocīti papīra dvieļi un 50,000 swizzle nūjas. (Es pats tos saskaitīju.)

Itālijas uzņēmums Fincantieri būvējis par USD 450 miljoniem - visu laiku augstāko cenu zīmi pasažieru kuģim - Grand Princess Pagājušajā gadā debitēja recenzenti, kuri visi cīnījās, lai atrastu sinonīmus vārdam "tiešām, tiešām, tiešām liels". Grand ir tikai pirmais no vairākiem jaunajiem princeses flotes florbolistiem; tam pievienosies divi māsas kuģi 2001. Tikmēr notiek sacīkstes par superlīdijām: novembrī - Karalisko Karību jūras reģionā Voyager of the Seas pacels priekšteci 3,100 pasažieriem (un neaizmirstiet kāpšanas sienu un slidotavu).

Bet kruīza jaunais vilnis nav saistīts tikai ar mērogu - tas būtu pārāk viegli. Jaunākie kuģi piedāvā individuālu apkalpošanu, kas ir pretrunā ar to milzīgo izmēru. Galu galā mūsdienu kruīza kuģi konkurē ne tikai savā starpā, bet ar pludmales un slēpošanas kūrortiem, kur apkalpošana ir kļuvusi par apsēstību. Kruīza līnijas izmanto mājienu. Vai vēlaties 24 stundu pusdienas? Golfa nūjas pa nakti noslīpētas? Nav problēmu. Sulainis astē, lai pasniegtu tēju un plācenīšus uz jūsu balkona? Labi - kam rūp, ja ārā ir 90 grādi?

Šie īpašie pieskārieni ir daļa no tā, ko Princese sauc par "Grand Class Cruising", kuras mērķis ir likt jums - niecīgam pasažiera pleķim šajā drūmajā gigantā - justies kā jūs, vienīgais uz kuģa. Grand ir nedaudz augstāka apkalpes un pasažieru attiecība nekā mazākiem flotes kuģiem, un, kaut arī kruīza laikā jūs neredzēsit vairāk nekā ceturto daļu personāla, tie, ar kuriem jūs saskaraties, bieži atcerēsies jūsu vārdu.

Es pievienojos Grand Princess septiņu dienu kruīza kruīzam, kura laikā es gandrīz nevienu Karību jūras reģionu neredzēju, jo parasti biju zem klāja, karājos ar apkalpi, atvēru neatzīmētas durvis, izpētīju telpas ar apzīmējumu BĪSTAMI vai 21 ° BELOW CENTIGRADE. No tā, ko dzirdēju, Karību jūras reģions tajā nedēļā izskatījās ļoti jauks. Bet man nebija rūp saulrieti un ūdens polo. Es no pasažieru viedokļa gribēju uzzināt, kas notiek aizkulisēs. Piemēram: Kā viņi dienu no dienas jūrā notur banānus tikai nogatavojušos, dienu no dienas? Kur nonāk visi izmantotie špricu nūjas? Kas izgrebj nāru ledus skulptūras? Kur apkalpe dodas pēc darba -is tur pat ir "pēc darba"? Un kā ir nodarboties ar pasaules lielāko kruīza kuģi?

Vaļa vēderā
Jūs tos redzat visu stundu, skumji pa koridoriem, ejot viņu noslēpumainajā biznesā. Tās izzūd caur slēptām ejām, piemēram, tik daudziem Baltajiem trušiem, lai izkļūtu tikai ar nelielu daudzumu veļas vai maisu volejbola. Kur viņi iet? tu brīnies. Kas tur lejā?

ja GrandPasažieru zonas jums šķiet milzīgas. Apsveriet, ar ko jārēķinās apkalpei: kāpņu telpu juceklis un mazelike koridori, kas savīti pa klājiem, par kuriem jūs nezināt. Man nav ne mazākās nojausmas, kā viņi visu atrod - pēc nedēļas, kad es pārvietojos visur no mašīntelpas līdz gaļas skapīšiem, es joprojām nevarēju pateikt, kur es nonācu.

Vienīgais orientieris, kuru es konsekventi atzinu, bija platā celiņš, kas iet caur 4 klāju, kuru britu virsnieki pēc automaģistrāles Anglijā sauc par M-1. Jūs varētu sacensties ar trim kravas automašīnām pa šo lietu (tas ir izdarīts). Pasažieriem neierobežots klājs 4 ir kuģa funkcionālā sirds, kurā tiek iekrauta bagāža, uzraudzīti motori, uzglabāta un sagatavota pārtika, izstrādātas fotogrāfijas, sakārtoti pušķi, izdrukātas ēdienkartes, sadedzināti atkritumi, cirsts ledus skulptūras - viss svarīgais sīkums .

Es sāku savus pētījumus apkalpes birojā, uzkožoties ar M-1. (Ārpuspusē bija ziņojumu dēlis ar paziņojumu, kurā lasāms MOUNTAIN BIKE 4 SALE.) Apkalpojot 1,150 darbiniekus no 35 valstīm, apkalpes birojam ir pilnas rokas - strādā ar algu, rezervē lidojumus uz mājām, apmainās ar valūtu, publicē iecirtīga personāla biļetenu. Tā kā Grand darbinieki vieni paši varēja aizpildīt lielāko Lasvegasas viesnīcu, veselai 50 apkalpei ir nepieciešams tikai sakopt savas telpas un gatavot maltītes. Pēc tam ir uzdevums noturēt darbiniekus izklaidētos vai vismaz aizņemtos viņu darba laikā: tiem, kam ir garlaicīgi ar apkalpes TV kanāliem (ieskaitot vienu no visiem filipīniešu programmām), kuģis organizē bingo spēles, filmu seansus, blūzu un Latīņu naktis darbinieku diskotēkā un pusnakts revanšas apkalpei Princeses teātrī.

Tas nav tikai darbs, viņi ir noguruši
Darbinieki uz kuģa uzturas četrus līdz 10 mēnešus, pēc tam mēnesi vai divus atbrīvo no darba bez algas, pirms atjauno līgumus. Viņi, protams, nopelna dīkstāvi: apkalpes locekļi strādā līdz 14 stundām dienā septiņas dienas nedēļā, lai gan dažreiz viņi saņems bezmaksas pēcpusdienu, kad kuģis būs ostā un restorāni un pasažieru pakalpojumi nav tik aizņemti. Daudzas maiņas notiek pa darbu - autobusi zēniem var pasniegt brokastis un vakariņas tajā pašā dienā, un starp tām ir dažas brīvas stundas; viņi galvenokārt izmanto laiku, lai gulētu.

Kāda ir vērtība no 70 līdz 90 stundu nedēļai? Algas dramatiski atšķiras, pat rindās un departamentos - sarežģītie atalgojuma faktori ietekmē visu, sākot no darba ņēmēju līdzšinējās pieredzes un beidzot ar valsti, kurā viņi tika pieņemti darbā, lai divas virtuves virtuves gatavotu identiskus darbus varētu nopelnīt dažādas algas. Darbiniekiem, kuri paļaujas uz padomiem, kuģis tik tikko nesaņem atlīdzību. Kāds viesmīlis man teica, ka viņš nopelna pamatalgu 83 USD mēnesī, bet vidējais padoms ir 600 USD nedēļā. Lai gan daži strādnieki izvēlas samaksu ar čeku vai pārskaitījumu uz savu mājas banku, daudziem maksā skaidrā naudā, kam ir savi trūkumi: pagājušajā gadā, kad Grand darbinieks izkāpa no kuģa Fortloderdeilā, nopelnot 20,000 USD un atstājot novārtā skaidras naudas deklarēšanu, ASV muita konfiscēja pusi no tā.

Tale of Two Cities
Visa kuģa priekšdaļa - viss priekšā tiltam līdz 14 klājam - ir paredzēta apkalpes telpām un atpūtas vietām: pasažieri šeit nav atļauti. Augstāko amatpersonu rīcībā ir vienvietīgas kajītes vai komplekti; atlikušie 1,100 darbinieki, galvenokārt izkaisīti pa 2, 3 un 4 klājiem, dalās savā ceturtdaļā divās vai trīs grupās. Izklausās drūmi, tomēr veterānu darbinieki, ar kuriem es runāju, teica Grand ir samērā plašas apkalpes kajītes. Ja esat redzējis Amtrak automašīnu ar gulšņiem, jums ir priekšstats par to, kas visvairāk ir līdzīgs (parasti atskaitot logus).

Astotajā un devītajā klājā, tieši pie spārna, atrodas “apkalpes atpūtas laukumi”, ieskaitot apskaužamu sauļošanās nodalījumu, 20 pēdu āra baseinu, bibliotēku, sporta zāli, sešus spēļu automātus, diskotēku un bāru, kas pārdod ar atlaidēm dzērieni līdz 1 am. Tomēr visas maltītes tiek pasniegtas apkalpes locekļu putekļos līdz galam aizmugurē uz 5 klāja. Kajītes stjuarts man teica, ka daži no viņa kolēģiem apnikt aizvilkās līdz bārā pēc vakariņām - tas ir gandrīz ceturtdaļjūdzes gājiena attālumā.

Kādu nakti mani uzaicināja uz apkalpes diskotēku, lai sacenstos ar viesmīļu grupu, kurai ir partizānu pūļa reputācija. Kādu iemeslu dēļ vesels pulks ir no Rumānijas; ir arī filipīnieši, čehi, meksikāņi, jaicieši, itāļi, portugāļi. Neskatoties uz šo dažādību, katram viesmīlim vai zēnam, kuru es satiku, bija vārds, kas beidzās ar o: Lubo, Claudio, Carmelo, Generoso, Rogerio, Jo? O. Kad ierados pusnaktī, 10 no viņiem bija salikti deju grīdā. Istabas pretējā galā daži inženieri nožēlojami skatījās uz Stīvena Jūrala filmu. (Šādas ainas man atgādināja, ka ekipāža ir 80 procenti vīriešu.)

Kamēr ilggadējie Princeses darbinieki apstiprina plankumu apkalpes zonas uz Lielisks, daži nokavē garām cieši sasaistīto sociālo ainu uz vecākiem, mazākiem kuģiem, kur departamenti viegli sajaucas. Šeit man teica Lubo, ka viesmīļi reti kur pavada galdniekus vai veļas sargus, nemaz nerunājot par dejotājiem un akrobātiem.

Tāpēc es jautāju Lubo, ko viņš domā par kuģi kopumā. Lai gan viņš bija devies uz Grand vairākus mēnešus viņš atzinās, ka to visu vēl īsti nav redzējis. Viesmīļi nav atļauti pasažieru zonās, kad viņi nav dežūrēti. "Klāja privilēģijas" piešķir tikai augsta ranga darbiniekiem un dažiem citiem darbiniekiem; viņi lēnā laikā var izmantot jaukāku pasažieru trenažieru zāli un skriešanas celiņu, sauļoties uz augšējiem klājiem, iepirkties veikaliņos, ieturēt maltīti itāļu trattorijā (par maksu 3.50 USD). Bet vairums apkalpes locekļu aprobežojas ar darba telpām un kajītēm un apkalpes atpūtas vietām - daži tik tikko apmeklē augšējos klājus, atrodoties uz kuģa.

Kā būt jaukam, izmantojot 12 Easy Steps
Neskatoties uz garajām stundām un dzemdību mēnešiem, darbiniekiem šķiet, ka tas ir apdullināts. Pajautājiet sulaiņam vai saldējuma serverim, kā viņam klājas, un nemainīgā atbilde ir: "Es esmu fantastisks, kungs! Kā jums klājas?" Faktiski viss Grand apkalpe bija tik smaidīga un draudzīga, ka es prātoju, vai varbūt viņiem būtu smadzeņu skalošana. Lai izpētītu šo lietu, es saņēmu dažus darbinieku apmācības videoklipus.

Desmit lentes seko diviem izdomātiem pasažieriem - kungam un kundzei Smitam - visos viņu kruīza aspektos. Katrā epizodē ir sešas dienesta kļūdas, kuras darbinieki var identificēt: viesmīļi, kas kalpo no labās puses, bārmeņi, kas novārtā piepilda zemesriekstu traukus, un citi nepiedodami nepatikšanas. Katru reizi, kad kāds pieskrūvē, atskan mazs zvaniņš un tiek parādīts uzraksts, lai atklātu kļūdu. Trešdien pāris sveic vakariņās, kratot Smita kunga roku. DING! Ma? Tre d 'vispirms vajadzēja atzīt sievietes pasažieri!

Bufetes šefpavārs svilina "Dixie", vienlaikus izslaukot olu kultenis. DING! Pārtikas piegādātājiem nevajadzētu svilpt ap pārtikas zonām!

Smita kundze jautā manikīrei, cik ilgi viņa ir bijusi uz kuģa. "Tagad ir pieci ilgi mēneši," nopūšas nabaga manikīrs. DING! Darbiniekiem nevajadzētu sūdzēties par līgumu ilgumu!

Kruīza kontrole
Princese acīmredzami nopietni domā par kalpošanu, atstājot ļoti maz iespēju sarežģītā horeogrāfijā. Tas sākas ar CRUISE programmu, kurā visi darbinieki ir ieinteresēti jau no pirmās dienas. CRUISE apzīmē "pieklājību, cieņu, nevainojamu pakalpojumu izcilību" - protams, visauglīgākās muļķības, bet to viņiem nestāstiet. 14 lappuses rokasgrāmata ir piepildīta ar norādēm par lielisku servisu. Kā stāsta intro, CRUISE programma "atzīst un atlīdzina pozitīva pasažieru personiskā kontakta spēku". Liela daļa aiterācijas dod empātiskiem darbiniekiem.

Apkalpes locekļi tiek mudināti vienmēr ņemt līdzi CRUISE kredītkarti, piemēram, Mao Mazo sarkano grāmatu. Viņi tiešām seko katram vārdam, sākot no “piecelties taisni” līdz “nekad nesaki nē”. Es pavadīju daudz laika, mēģinot pievilināt darbiniekus, sakot nē, bet neviens par to nekrita. "Tātad," es teiktu, "vai šis mazulis kuģo uz Aļasku?"

"Diemžēl man žēl teikt, ka kuģis ir pārāk plats Panamas kanālam, tāpēc viņa nespēj kuģot Klusajā okeānā."

"Tad tas ir nē?"

"Diemžēl jā."

"Jā, viņa dara, vai nē, viņa ne?"

"Viņa nav."

"Nē?"

"Jā, ser."

Es ar to domāju, šie puiši ir labi.

Diezgan grūtā jūrnieka dzīve jūrā
Ar visu šo spiedienu iekāpt un ļauties pasažieriem man nācās domāt, kurš pat to darīs vēlēties strādāt uz kruīza kuģa. Vai aizraušanās ar jūru ir visa satraukuma vērta? Apkalpes bārā es stūrēju dažus jaunākus darbiniekus, nopirku viņiem alu un galu galā bruņās atradu pāris šķipsnas.

"Ja es darītu šo darbu uz sauszemes, es pamestu," beidzot atzina baseina pavadonis. Tad kas lika viņai atjaunot līgumu? "Man patīk ceļot, es mīlu ūdeni, esmu saticis lieliskus draugus. Bet tas ir diezgan grūts, strādājot uz kuģa."

Labi, ka ir dīvaini dzirdēt šo vārdu grūts tiek piemēroti darbam, kas, piemēram, nozīmē konkursu organizēšanu, kur pasažieri peldkostīmos noliek milzīgu daudzumu augļu. Tomēr kuģa dzīve ir grūtāka, nekā šķiet. Pirmkārt, jūs zaudējat parastās atšķirības starp darba vietu un atpūtas vietu, laiku un brīvo laiku. "Mēs nekad neesam simtprocentīgi strādājuši," sacīja baseina pavadonis, "bet mēs nekad neesam simtprocentīgi nav strādā arī. "Tā kā apkalpes locekļi gandrīz vienmēr atrodas vai nu pasažieru, vai viņu pašu priekšnieku un kolēģu klātbūtnē, viņiem ir pienākums saglabāt zināmu pieklājību un modrību. Apkalpes atpūtas zonās un kopīgajās apkalpes kajītēs privātums neeksistē:" Tenkas ir sliktākas nekā vidusskolā, "sacīja viens apkalpes loceklis. Atpūsties - kā mēs to zinām - patiesībā nav iespējams. Tas, iespējams, palīdz, ja jūs uzaugāt ar 150 brāļiem un māsām.

Dzīve ir vieglāka tiem, kuriem ir klāja privilēģijas; vismaz viņiem ir vairāk vietu, kur paslēpties. Bet arī tas notiek tikai līdz šim. Personāla locekļiem sabiedriskās vietās ir jābūt valkājamām etiķetēm pat tad, ja viņi nav darba stāvoklī. CRUISE rokasgrāmata diktē viņu izturēšanos. "Smaidi!" tā saka. "Tu esi uz skatuves!" Un tas ir jēga - viņi rīkojas, spēlē lomu, 24 / 7. Apkalpes laukumi ir piepildīti ar biželejas kartēm:

> Jums NEVAJADZĒTU PASAŽIERU NEATZĪMOT LABU Rītu, labu pēcpusdienu vai labu vakaru!
un:
> JŪS VARAT RAKSTĪT TIKAI angliski, kad viņi atrodas pasažieru zonās!

Padara noteikumi Izskaties viegli
Lietas kļūst sarežģītākas virsniekiem un izklaides darbiniekiem, kuru pats darbs ir saistīts ar sazināšanos ar pasažieriem vai socializāciju dīvainā veidā, ko kruīza līnijas to iedomājas. Tas viss ir saistīts arī ar noteikumiem. Jūs satiksit kādu no viņiem diskotēkā, un jūs domājat: Cik jauki, ka apkalpe var pievienoties jautrībai. Varbūt viņš apsēdīsies un iedzers vai sagriezīs man paklāju uz YMCA Bet nē. Kuģa pastāvīgais rīkojums Nr. 3 apraksta šādas mijiedarbības protokolu.

• JŪS NEVAJADZĒTU sēdēt uz bārkstīm.
• NEVĒLĒT PELDĪT PASAŽIERUS. Nekad neesiet pārāk ģimene.
• NEDRĪKST DEJOT AR PASAŽIERIEM, VAI AR KATRU CITU. Tiešām, dejotāji var dejot ar pasažieriem - ne ar ko citu.

Patiesībā pasūtījumi nekad netiek tik stingri ievēroti, taču personāla staigāt, strādājot ar pasažieriem, ir smalka līnija. Lai gan Grand nav nekas līdzīgs dažu citu kruīza laineru hormonālajam līmenim, neregulārā uzplaukums pārāk tālu aizspiedīs “pazīstamību”. "Kaut kas starptautiskos ūdeņos to dara cilvēkiem," saka sieviešu konsultante jauniešu nodarbību jautājumos, kuru pastāvīgi skar vientuļi tēti (arī precēti). "Viņiem nav iemesla samulsināties, jo viņi vairs nekad jūs vairs neredzēs pēc nedēļas beigām. Tāpēc viņi domā:" Kāpēc gan neveidot sev pakaļu? " "Es viņai pajautāju, kā viņa izveicīgi novirza avansu, neapvainojot pasažieri. "Tu smaidi, pasaki viņiem, ka esi glaimojis, un saki, ka iepazīsties ar galveno apsardzes darbinieku."

Ka-ching, Ka-ching!
Tātad, vai kuģu darbiniekiem ir lidojumi ar pasažieriem? Man vajadzētu teikt “nekad”, bet jūs to darāt. Reizēm blēņas ilgst: nesen cits kruīza līnijas kapteinis mezglu sasaistīja ar bijušo pasažieri. Apkalpes iekšējās romances tomēr ļoti bieži ir norma. Galu galā kruīza kuģu strādnieki parasti ir vieni vai vismaz uzskata par sevi, atrodoties jūrā. No tā, ko es dzirdu, tas ir mīlas sarkans, neskatoties uz (vai varbūt tāpēc) privātuma trūkumu. Netīrumus es saņēmu no vajātāja palīga, vārdā - Džo, kurš man teica, ka viņš iepazīstas ar Cruisercise treneri. Viņš nebija pārliecināts, ka viņi to izdosies uz sauszemes, bet pagaidām viņš priecājās par sevi. "Atpakaļ mājās man bija divas draudzenes visu mūžu. Šeit es esmu ķēms Casanova. Tas ir tāpat kā" - viņš veica spēļu automāta sūknēšanas kustību."ka-ching, ka-ching, ka-ching!"

'Šaga trauksme, Lido klājs!'
Jūs varētu pamanīt, ka daži krāšņi Nepāla klejo apkārt kuģim, neko daudz nesakot. Viņi var izskatīties labdabīgi, bet nekļūdās: šie puiši ir izturīgi kā nagi. Viņi ir Gurkhas, seši no viņiem, un viņi ir Grandapsardzes darbinieki. (Kad esat ieguvis Gurkhas, viss, kas jums nepieciešams, ir seši.) Apsargi, kurus apmācījusi Lielbritānijas armija, nenes ieročus - uz kuģa nav ieroču, skaidro drošības virsnieks Pīters Riksons, Lielbritānijas militārpersonu veterāns. "Pistoļu vai billy club vai Mace vietā mēs izmantojam noteiktu balss toni, lai atturētu no agresijas," tieši manā balss tonī stāsta Rixon.

Visizplatītākā drošības problēma? "Cilvēki shagging svešās vietās," saka Rixon. "Gan pasažieri, gan apkalpe. Tikai pagājušajā naktī šis pūķis un viņa putns gandrīz jau gāja pie tā uz Promenādes klāju. Mēs viņiem pieklājīgi atgādinājām, ka gulta būs daudz ērtāka."

Tad bija gadījums, kad klavieru skaņotājs strādāja pie Grand dienu pagājušajā vasarā Vidusjūrā. Pusdienu pārtraukumā viņš izkāpa no kuģa, nejauši atstājot savu melno instrumentu korpusu uz koridora. Riksons pamanīja aizdomīgo paketi un nekavējoties evakuēja teritoriju; notikuma vietā ieradās bumbas tehniķis. Pēc nervozām pārdomām viņi nolēma uzspriest lietu. Klavieru skaņotājs tika maldināts kļūdas dēļ, kaut arī ne uz pusi mazāk kā Rixons bija pie klavierēm.

Ne tava tēva mašīntelpa
Es pavadīju sviedru pēcpusdienu apakšējos klājos kopā ar 60-man inženieru nodaļu. Inženieri iznāk kā nopietna partija, bet es esmu pārliecināts, ka viņi varēja dzert ikvienu no mums zem galda. Džons Batess, pirmais inženieris, vadīja mani vēsā ekskursijā un precīzi paskaidroja, kā darbojas dzinēji, tomēr, tā kā viņš to darīja, mēs stāvējām tieši zem viena no motoriem, kas radīja tik drausmīgu rēkt, ka es gandrīz neko nedzirdēju un sapratu. pat mazāk. Cik es varēju pateikt, Grand ir seši dīzeļdzinēji, no kuriem vismaz divi darbojas vienā laikā; Kopumā viņi dienā patērē 174 tonnas degvielas; katrs motors maksā 4 miljonus USD; un viss, kas no tā izriet, ir tas, ka viņi ir ārprātīgi, smieklīgi skaļi.

Šo milzīgo un jaudīgo vilces sistēmu galu galā kontrolē no tilta, izmantojot, niecīgu kursorsviru, ar kuru es nejokoju - skatiet sava bērna Nintendo 64, lai atrastu labu analogu. Faktiski kontrolieri izmanto tikai kuģa ločēšanai ostā un no tās; pārējā laikā Grand pamatā atrodas autopilotā, ko vada dators (savienots ar tagad standarta GPS vai Globālo pozicionēšanas sistēmu), kurš seko maršrutam, kuru norādījis navigators. Kapteinis un viņa tilta virsnieki gandrīz nemaz nepiedzen riteni - cilvēkam nav "riteņa", drīzāk uzliek datormonitoru banku un šo izcili mokošo kursorsviru.

Izņemiet atkritni
Līdz šim bāri uz Grand Princess kopā ir izmantoti 1,940,000 koka maisītāju nūjas. Kur viņi visi nonāk kopā ar pārējām 15 tonnām atkritumu, kas tiek saražoti katru dienu?

Gandrīz katru miskastes gabalu - plastmasas dakšiņas, nokaltušās palmas, vistas kaulus, vecos teātra rekvizītus - izmet 1,562 pakāpes (Fārenheita) sadedzināšanas krāsnī, pēc tam caur dūmu kaudzēm aizsūtot. Pieciem vīriešiem ir uzticēts šķirošanas process pa atkritumiem, kas nonāk 4 klājā Dumpster ratiņos; sadedzināšanas iekārta veic atlikušo darbu. Nekas netiek izkrauts, izņemot lielus tērauda gabalus, lietotas mašīnas, kā arī pārstrādājamu stiklu un alumīniju, kas tiek sasmalcināti un glabāti milzu pašizgāzējos, kas jānoņem kruīza beigās.

Tad rodas problēma, kā droši atbrīvoties no "eļļainajiem atkritumiem" no motoriem - strīdīgs jautājums par nokavēšanos. 1998 Royal Caribbean Cruise Lines atzina par vainīgu izgāzt taukainus atkritumus no Jūru suverēns uz Atlantijas okeānu, apejot kritisko tīrīšanas sistēmu; uzņēmumam tika uzlikts naudas sods 9 miljoni USD. Drošākais iznīcināšanas līdzeklis - tiek veikts lielākajā daļā kuģu, ieskaitot Grand- eļļainos atkritumus jāizlaiž caur centrbēdzes attīrītāju un eļļas-ūdens separatoru, pēc tam eļļu sadedzināšanas krāsnī (kā Grand dara) vai izkraujiet ostā. Atlikušais tilpnes ūdens, pēc kura Princeses apgalvo, ka naftas saturs ir tikpat kā 15 daļas uz miljonu, beidzot tiek iesūknēts okeānā.

Cr? Me Br? L? E par 2,600
Divsimt divdesmit četri cilvēki strādā Grandvirtuvē, ieskaitot duci puišu, kuri visu dienu neko nedara, bet tīra stikla traukus (96,396 glāžu mazgāšana prasa laiku). 28,000 kvadrātpēda kambīze ir sadalīta divos līmeņos, un tā ir dubulta katru stundu. Papildus ēdiena gatavošanai trīs oficiālajās ēdamistabās - katrā sēdvietā ir apmēram 500 pasažieri - virtuves personālam jāsaskaras ar diviem "alternatīviem" restorāniem (itāļu un dienvidrietumu); plašs 24 stundu bistro / bufete; Diennakts apkalpošana numurā; un divas pie baseina esošās kafejnīcas, kas dienā pasniedz vidēji 3,000 hamburgerus un 2,000 picas šķēles.

Par virtuves brigādi atbild šefpavārs Antonio Cereda, kurš runā četrās valodās. Antonio pirms pievienošanās princeses kruīziem 1984 strādāja viesnīcās un slēpošanas kūrortos dzimtajā Itālijā, un viņam bija jāveic dažas izmaiņas ēdiena gatavošanā uz kuģiem, piemēram, elektriskos degļus. Ugunsdrošības apsvērumu dēļ gāzes plītis nav: vienīgā liesma, ko atradīsit uz kuģa, nāk no kambīzes vienīgās lāpstiņas, kas tiek turēta, Antonio stāsta, aizslēgtā gadījumā.

Pavārs faktiski neveido receptes vai ēdienkartes - tas viss tiek darīts Princeses galvenajā mītnē LA, bet viņš aplēš ikdienas vajadzības un palīdz noteikt ēdiena pasūtījumus. Viņš nosūta savu vēlmju sarakstu pa e-pastu uz LA 10 dienas pirms katra kruīza; GrandPasūtījums tiek konsolidēts ar citu Princess kuģu Karību jūras reģionā pasūtījumiem, pēc tam tos piedāvā pārtikas piegādātāji. (Pērkot 3,900 mārciņas sviesta nedēļā, jums ir tiesības kaulēties.) Lai saglabātu nemainīgu kvalitāti, visi uz kuģa esošie ēdieni (izņemot dažus augļus no Latīņamerikas) nāk no Amerikas Savienotajām Valstīm, pat ja kuģis atrodas Eiropā.

Es jautāju ēdienu un dzērienu direktoram Andy Hiscox, kāds bija darījums ar banāniem. Kā viņi visu kruīzā uztur perfekti nogatavojušies?

"Pirmkārt, mēs tos pērkam dažādās gatavības pakāpēs," saka Andijs. "Bet jūs varat arī paātrināt nogatavināšanas procesu. Mēs tos ievietojam augļu telpā netālu no citrusaugļiem, kas ir gāzēti ar etilēnu, un tikai dažu stundu laikā tie ir dzelteni."

A Nasti Job
Slēgtā telpā aiz gaļas saldētavas ir dīvaina un drausmīga ierīce. Šķiet, ka tā ir tikai četru pēdu metāla kaste, taču šī ir visspēcīgākā mikroviļņu krāsns, kuru jūs kādreiz satiksit. Tas maksā trīs ceturtdaļas miljona dolāru. Tas piegādā 40,000 vatus tīras jaudas, atkausējot 80 mārciņas cūkgaļas 60 sekundēs. Iespējams, ka tā ir vienīgā mikroviļņu krāsns, kas pirms darbības sākšanas lūdz LŪDZU ievadīt paroli.

Vīrietis ar kodu ir 52 gadu vecs itālis, vārdā Nasti Miesnieks. (Es esmu pārliecināts, ka viņam ir vārds, bet visi viņu vienkārši sauc par Nasti Miesnieku.) Nasti stāv ap 4 pēdu 10 un smieties kā rotaļu pistole. Pirmoreiz viņš devās jūrā 1966 un ir bijis visur no Dakaras līdz Rio līdz Fidži, un tie visi tika svētīti ar "lotta jaukām meitenēm". Viņš man teica, ka ir strādājis pie Achille Lauro tieši pirms teroristu pārņemšanas - paveicās teroristiem. Es viņu attēloju ar nožēlojamo nažu un ložmetēju smiekliem, kas nolaupītājiem atteicās.

Vienā dienā Nasti un viņa septiņi palīgi sagriezīs veselu tonnu liellopa gaļas, 1,000 mārciņas vistas, 300 mārciņas teļa un 500 mārciņas zivju. Acīmredzot viņa grafiks ir kaut kas līdzīgs šim:
5 am Mosties
6 am-2 pm Sagrieztu gaļu
2-4 pm Ēd; nap
4-11 pm Sagrieziet vairāk gaļas
11 pm Ēd; apstājieties apkalpes bārā viena (1) dzēriena pagatavošanai
12-5 am miegs
Atkārtojiet septiņas reizes nedēļā sešus mēnešus.

Ledusvīrs
Ja es varētu veikt kādu darbu uz kruīza kuģa, es noteikti izvēlētos ledus griezītāju. Uldarico Afurong, 39 gadu vecais filipīnietis, kurš dodas garām Ērikam, ir Grand'tēlnieks. Ēriks uzauga Paete, amatnieku ciematā Filipīnās, kas slavens ar saviem kokgriezējiem, kurš agrāk strādāja melnkoks, bet tagad bieži saņem darbu uz kruīza kuģiem, kas grebj ledu. Gandrīz visi Princeses flotes ledus cirtēji ir no Paete. Viņi ir tie, kas liek tām mirdzošajām sasalušajām nārām, kuras ierosinoši ierosina atriumā. Ledus nav viņu vienīgais līdzeklis - šodien viņi galvenokārt izmanto putuplasta putuplasta blokus, bet es domāju, ka putuplasta cirsts nav tik mītisks amata nosaukums. Ēriks strādā pie šīm lietām 11 stundas dienā. Viņš var kaut ko grebt no kaut kā: ziedu reljefa no arbūza, Botticelli eņģeli no Parmesan riteņa.

Džūlija Makkija nekad nav dziedājusi blūza
Keita Koksa ir Grandkruīza direktors un viens no nedaudzajiem amerikāņiem uz lielākoties Lielbritānijas vadīta kuģa. (Jūs nevarat uzticēties jautrajam biznesam Brit, Dieva dēļ.) Keits apgalvo, ka viņš ir no Knoxville, bet viņa akcents ir vairāk Epcot Center - viņam ir tāda balss veida, kas jums varētu pateikt, ka jums ir jāsaglabā visas mantas un jāņem mazie bērni pie rokas. Viņa bikses ir baltākas nekā kuģa korpuss. Viņš var dziedāt blūzu un deklamēt izkāpšanas instrukcijas un padarīt tās šķietami vienlīdz aizraujošas.

Keita ir bijusi kopā ar princesi kopš 1986. Tieši pirms viņa meitas Mozelle piedzimšanas 1994, uzņēmums paplašināja savu politiku attiecībā uz ģimenēm, kuras pavada ekipāžu, tāpēc Keits un viņa sieva Sāra dalās plašā stūra komplektā uz Grand ar Mozelle, kurš guļ uz futona viesistabā. Sākot ar šo rudeni, Mozelle uz mājām mājā atvēsinās Mozelle. Koksi reizi četros mēnešos divu mēnešu atvaļinājumā atgriežas Tenesī, kad Keita cer "doties uz pārtikas preču veikalu, veikt pagalma darbus un grilēt hamburgerus". (Darbiniekiem ir aizliegts savās kajītēs pat turēt sildvirsmu.)

Kompaktdisks un viņa palīgi pavada dienu ar tik daudzām aktivitātēm, ka endorphin palielinājums ir tikai grafika pārņemšana. Kruīza departamenta darbinieki ved karaoke stundu ar Springstīna intensitāti koncertā; tie veido conga līnijas ar pilnīgu nopietnību; īsi sakot, tie ir cilvēku izsaukuma punkti. Uz Grand 120 spīdīgi laimīgi cilvēki prasa piedāvāt šādus traucējumus. Starp tiem (dziļa elpa): seši ķīniešu akrobāti, pieci skatuves mākslinieki, četri Trinidādiešu mūziķi, trīs aerobikas treneri, divi komiķi, viens hipnotizētājs, 18 dejotāji, seši ungāru balādes veidotāji, divi apgaismojuma dizaineri, divi pusaudžu koordinatori, divi rumba pasniedzēji, divi akvaba instruktori. , viens ostas pasniedzējs, viens disku žokejs, viens mākslas izsoles vadītājs un filipīniešu trubadūrs ar nosaukumu Artūrs, kurš var izpildīt jebkuru dziesmu jebkurā valodā uz jūsu karotes klipa: "Guantanamera", "O Sole Mio", "La Vie en Rose". " Artūrs tik tikko nerunā angliski, bet to lieliski dzied; viņa tēmas dziesma ir "Lielais pretendents". Kādu nakti viņš uzdrošinājās mani pārspēt ar lūgumu, tāpēc es lūdzu Džetro Tullas "Aqualung". "Sēdi uz parka sola!" viņš sauca savā krāšņajā tenors. Artūrs bija pārsteidzošs.

Miljardi un miljardi…
Piecdesmit deviņi tūkstoši koka mēteļu pakaramo, 51,000 trauku gabali, 23,000 palagi - pēc nedēļas izpētot Grand Es jutos tā, it kā es būtu kādā Karla Sagāna astronomijas lekcijā (“Miljardi un miljardi ēdienkartes pušķi…”). Es uzzināju, ka kuģa bāri un restorāni nedēļā drukā 53,000 kvītis; ka "darbspējīgie jūrnieki" (AB), kas pastāvīgi pārkrāso korpusu ar veltņiem, kas piestiprināti pie nevīžīgajiem 10 pēdu stabiem, dienā iziet cauri apmēram 20 galonu baltas krāsas; kambīzes darbinieki vienā nedēļā lieto 27,500 pāri lateksa cimdus; ka kuģa hidro iztvaicētāji var saražot 90 tonnas ūdens stundā un ka pasažieri un apkalpe patērēs 50 tādā pašā laika posmā. Kā es teicu: Tas ir tiešām, tiešām, tiešām liels kuģis.

Neskatoties uz to, viss tiek izkārtots tā, lai justos ērti maza izmēra, sākot no galdiņiem diviem Sabatini Trattorijā līdz sulaiņiem, kuri jūs sauc pēc vārda. Un, lai arī pakalpojums ir tikpat obsesīvi vērsts kā Vudija Allena filma (“Runājot pa tālruni, pārliecinieties, vai iemutnis ir novietots pie mutes, nevis tajā, kas atrodas!”), Tas reti iznāk kā stīvs vai uzrakstīts.

Lielāks, bet intīms; superefektīvs, tomēr personalizēts; sākotnēji milzīgs, bet pārsteidzoši pārvaldāms Grand ir peldoša pretruna. Tomēr jūs varētu sekot tā pasažiera vadībai, kuru satiku sporta zālē, kurš bija atnesis divus rācijas, lai viņš un viņa sieva varētu uzturēt kontaktus:

"Medus, satikšanās ar daiquiris uz Lido klāja četrpadsmit simts stundas."

"Rodžers, mīļumiņ. Mīli tevi. Ārā."

Lielā princese, 800 / 774-6237; www.princess.com. Septiņu dienu Karību jūras kruīzs izlido no Fortloderdeilas nedēļā 31 oktobrī līdz 14 maijam; dubultā no USD 899 vienai personai, neskaitot aviobiļetes. 12 dienu Vidusjūras kruīzs atiet no Stambulas vai Barselonas jūlijā un augustā; dubultā no USD 4,414 vienai personai, neskaitot aviobiļetes…